【特集】三菱 MRJ - Mitsubishi Regional Jet -

MRJ(Mitsubishi Regional Jet) は三菱航空機株式会社が開発中の次世代リージョナルジェット機。世界最先端の空力設計技術、騒音解析技術などの適用と、最新鋭エンジンの採用により、大幅な燃費低減を実現するとともに、騒音、排出ガスも大幅に削減。また、1列4席の配置、大型のオーバーヘッド・ビンの装備、新型スリムシートなどの採用により、これまでのリージョナル機にはない快適な客室空間を実現しているのが特徴。最高レベルの運航経済性と、最高レベルの客室快適性を兼ね備えることで、エアラインの競争力と収益力の向上に大きく貢献できる点をアピールしている。

機首や主翼に空気抵抗を考慮した形状を採用するなど機体形状の最適化や複合材による軽量化によって、従来の機体より燃費を2割削減。また、国際民間航空機関 (ICAO) による最新の環境基準（チャプター4・CAEP6）を大幅に上回る性能で、従来の機体より低騒音かつ環境負荷を低減した機体となっている。航続距離は、MRJ70/90LR型共に、欧州や米国の全域をカバーできる能力を持つ。

機内は「新しい快適さ」というコンセプトのもと、モダンでスタイリッシュな客室空間を実現。前方扉と後方扉を左右同一のステーションに配置し、翼上の非常脱出口を廃したことから、柔軟かつ多様な座席レイアウトを可能とした。キャビンはほとんどの米国人男性が収まる値の1.88mを考慮して高さ約2mとし、大抵の欧米人男性なら屈まずに室内を移動できるようにした。座席はマツダ系列企業のデルタ工業と共同開発したスリムシートで、日本独自の三次元立体編物技術を使用し、従来のウレタン製座席よりも薄くすることが可能であり、座席の前後の間隔に余裕を持たせ、従来より足元の空間を広々ととれる。また体にかかる圧力を分散させ、通気性にも優れており、乗客はゆったりと快適に座れるとしている。オーバーヘッド・ビン（荷だな）はローラー付バッグも収納できる大きさ、トイレは車椅子を用いた利用も可能としている。

コックピットはボーイング787と同等のものの採用を検討しており、画面4面を用いたグラスコックピットとなる。当初、操縦桿はエアバス機などと同じくサイドスティック方式とすることも考えられたが、地方航空会社が扱いやすいよう、ボーイング機と同じ操縦輪方式となっている。

エンジンにはP&Wのギヤードターボファンエンジン（GTF）タイプの新型エンジンPW1000Gを世界で初めて採用する。GTFはファンの駆動にギヤを介する構造で、従来型より相対的に大きいファンを用い、バイパス比を高めることが可能になる結果、燃費の向上が期待できる。P&Wでは、GTFは従来のエンジンより12%燃費が良いと説明している。MRJ向けのPW1000G最終組み立ては、三菱が日本国内で行うこととしている。
最終組み立ては、かつてYS-11の組み立てを行った愛知県豊山町の三菱小牧南工場で行われる予定。

現在、ローンチカスタマーとして全日空が25機の発注を行っているほか、米トランス・ステーツ航空が最大100機(確定50機、オプション50機)購入の契約を結んでいる。トランス・ステーツ・ホールディングス(傘下にトランス・ステーツ航空、ゴージェット航空、コンパス航空を持つ)のリチャード・リーチ社長は、MRJ購入はリスクではなくチャンスだと強調、MRJの燃料効率に触れ、「他のどこも競合することのできないものを導入するのだから、リスクではなく大きなチャンスだ」としたうえで、「燃料価格の上昇が一時的であることを望んでいるが、もし継続すれば、効率的な運航が出来る航空機を持つわれわれは優位に立つことができる」と語り、MRJ導入が成功すればさらに注文を増やす可能性があることを示唆した(2011年2月1日 IBTimes)。
また、日本国政府が政府専用機として10機程度の発注を検討している。MRJはボーイング737より小型で、滑走路が1,500m以上あれば離着陸できる見通しのため、地方空港をはじめ運用できる空港の選択肢が多く、現在の政府専用機(ボーイング747)よりも経済性と汎用性が高まることが期待されている。

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